Desserte du Zénith

VAL Inscrit le : 22 Oct 2005 Messages : 450 Localisation : st etienne

La rue Claude Odde, est assez large pour contenir une voie double mais en supprimant la circulation automobile.

Mais l' option choisie reste le prolongement du 5 à partir de Chateaucreux pour desservir aussi la plaine achille; et ce qui sera plus tard la plaine des parcs et il y a largement la place pour mettre un TCSP à cette endroit.
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C'est dailleurs cette hypothèse qui est retenu par le PDU. Il me semble que c'est pour faciliter un éventuel prolongement au nord que le tram n'a pas emprunté l'avenue denfert rochereau mais par dalgabio dans les deux sens

VAL Inscrit le : 22 Oct 2005 Messages : 450 Localisation : st etienne

Ok, c'était une des explications du changement d'itinéraire qui était mentionné dans une des brochures d'avancement des travaux du tram.

je ne suis pas convaincu que l'avenue Denfert Rochereau soit plus pentu que la rampe entre Fourneyron et Gris du Lin.

VAL Inscrit le : 22 Oct 2005 Messages : 450 Localisation : st etienne

L' avenue Denfer Rochereau n' est pas plus pentue en terme de pourcentage,

le souci c' est la longueur de la pente, mais c' est vrai que le changement d' itinéraire m' avais aussi surpris....
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Comme je l'ai fait il y a quelques semaines, je vous met en pièce jointe l'objet d'un econsultation de St Etienne Métropole (datée du 26 mai) consernant "LA DETERMINATION DES PRINCIPALES CONTRAINTES DU FUTUR MATERIEL ROULANT TRAMWAY LIEES AUX INFRASTRUCTURES EXISTANTES"

Objet de la consultation :

La communauté d’agglomération de Saint-Etienne dispose actuellement d’un réseau de tramway en exploitation constitué d’une ligne historique et d’extensions construites entre les années quatre vingt et 2006.
Du fait de son historique, ces tramways circulent sur des voies métriques et les véhicules ont un gabarit étroit. Ces éléments confèrent à ce réseau un caractère spécifique par rapport aux autres réseaux français.

Le réseau fonctionne avec un parc de trente cinq rames de tramways monodirectionnelles d’un gabarit statique de 2,10 m. Quinze véhicules ont été mis en service en 1993, les vingt autres en 1998. Toutes ces rames continueront donc d’être exploitées pendant encore plusieurs années, jusqu’à ce que leur état nécessite leur réforme.

Il est actuellement envisagé de renforcer la capacité de transport des lignes de tramways existantes. De plus, le prolongement du tronçon de ligne ouvert en 2006 est à l’étude. Ces deux projets conduisent à l’acquisition de nouvelles rames de tramway.

Les futures rames devront pouvoir circuler sur tout le réseau existant, et plus particulièrement devront pouvoir rejoindre le dépôt atelier tramway existant situé au nord de l’agglomération.

Or, il semble qu’au demeurant, les nouveaux matériels tramway disponibles sur le marché ont un gabarit supérieur à celui du matériel actuel.

Il convient donc d’étudier, au regard d’une part des caractéristiques des infrastructures existantes et d’autre part, des divers gabarits envisagés, le meilleur compromis possible compte tenu des enjeux sécuritaires, d’exploitation (capacité des véhicules) et financiers.

Les études correspondantes constituent l’objet du présent marché.

VAL Inscrit le : 22 Oct 2005 Messages : 450 Localisation : st etienne

Salut,

Merci de nous faire partager cette annexe, et elle résume bien la situation, le nouveau maire avait promis dans sa campagne électorale d' acheter de nouvelles rames....

Mais les nouveaux citadis, ont un gabarit beaucoup plus large, que le tramway stéphanois, il faudrait qu' Alsthom fabrique un tramway sur mesure et cela risque de coûter très cher à la collectivité...

Le taux de réserve des rames a aussi évolué, avec une meilleur régulation de la ligne qui n' était pas évident à l' ouverture de la ligne 5, et une baisse de fréquence la journée; cela se traduit par plus de rames en réserve sans compter celles qui sont en révision.

Mais avec le prolongement de la ligne au stade G.G. l' acquisition de nouvelles rames est indispensable naturellement... Cool

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