Re: Projet Best

[Irkeos]

Je vous met un lien d'un prénommé mm qui, sur un autre forum, a trouvé ce document.

On y retrouve le projet BESTe qui prévoie nottament une fréquence de 6 minutes avec 75% de site propre sur les 12 km de ligne.


http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/projets_2_cle043576.pdf

[r312 214]

il y'a un chose que je comprends pas , il avait pas dit que la ligne 9 allait etre limitéé place jean moulin et quel ferai comme trajet metare chpl jean moulin ?

[Irkeos]

Oui, la ligne 9 ferait (logiquement)
Métare / CHPL / itinéraire ligne 9 / Jean Moulin,
et c'est la nouvelle ligne de trolley qui ferait
CHPL / Rond Point / itinéraire ligne 6 / Jean Moulin / Châteaucreux / Soleil / Technopole / Montreyaud

Dans tous les cas, la nouvelle ligne forte reprendrait l'itinéraire
1/ de châteaucreux vers technopole et montreynaud suite à l'abandon de prolongement de tram vers cette destination (problème technique, financier, ...)
2/ de Jean moulin vers CHPL suite à l'abandon de création d'une nouvelle ligne de tram (problème technique et financier aussi)

[chris]

j ai vu ton lien "mm" il est intéressant merci; j ai été surpris de 2 choses:

# c est étonnant que SEM veuille (re)construire une telle ligne en trolleys; comme tout le monde sur ce forum je trouve ça très bien et c est moins couteux et beaucoup moins lourd et moins long en terme de travaux.

# il est prévu d avoir un intervalle de 6 minutes entre 2 trolleys! c est très élevé, c est le double de maintenant! comment va-t-on les remplir? par magie?! et c est pas précisé s'ils seront standars ou articulés, en effet c est pas la meme chose; si on suit la logique il devraient etre articulés.

Il y a donc encore qqs points à éclaicir mais si ce projet est mené a terme ce sera certainement le changement le + visible et spectaculaire de ces dernières années (avec la ligne 5 qui elle [et selon moi] nous embarasse depuis sa création en imposant des correspondances sans queue ni tète alors que l'ancien réseau était bien + cohérent).

[mm]

Salut,

J' allais justement posté ce lien; merci Irkéos...

Le grenelle de l' environnement a donc porté ses fruits puisque l' Etat va subventionner cette aide avec une enveloppe de 5 millions d' euros, ce qui n' est pas rien pour une ligne de Trolley.
On estime la fréquentation de 23 000 voyageurs sur cette fusion de la ligne 6 et 9, et qu' elle ne sera pas en site propre total, on peut le regretter.

[bustpg]

Effectivement, il faut être heureux de voir que l'état aide au financement pour des projets de TP qui me semblent tous autant nécessaire les uns que les autres !

Si la fréquence est bonne, on attire plus de clientèle que si elle est mauvaise... Donc à mon avis les véhicules seront bien remplis !

En tout cas, content de voir que ce sera un trolleybus

[Irkeos]

Une fréquence de 6 minutes n'est pas idéaliste (sinon avec une fréquence de 1h, tout les bus seraient pleins) quant on sait que les quartier de Montreyanud et de la Métare sont les plus peuplés avec le centre ville, et que le taux de motorisation de ces quartiers est largement inférieur à celui de la moyenne de la ville. De plus, le choix du tracé laisse présager une desserte des équipements très nombreux (la Plaine des Parc) : Technopole, Zénith, Piscine, patinoire, parc expo, Centre des Congrès, ...ainsi que des lieux très attractifs (Châteaucreux, CHPL, Université, ...


Je réédite mon post d'hier aprem qui a été tout effacé ... j'y faisais une relecture de l'itinéraire choisi suite à un article dans zoom 42. Néanmoins, je préfère vous mettre le lien sur le site de Sainté mag qui est plus explicite et plus complet :

http://www.zoom42.fr/actu/ACT_detail.asp?strId=31351
http://www.saintemag.fr/Beste-le-bus-a-haut-niveau-de.html


Je reprends l'itinéraire depuis Montreynaud vers le CHPL

- le terminus à Bizet me parait difficile techniquement. Le forum semble avoir perdu en attractivité économique mais pas en population. Le devenir de la tour plein ciel est en train de se jouer certe, mais il y a de nombreux bâtiments desservies depuis le terminus actuel.

- le choix de passer par le boulevard vivaldi permet un gain de temps que j'estime de l'ordre de 4 à 5 minutes. Néanmoins, abandonner une desserte fine du quartier (St Saens, Flemming ou les Cottages) pose le problème des autres ligne du bus circulant dans le quartier (ligne 41 et 42). Elles devront pallier le fait que la BHNS choisi la rapidité (l'efficacité ?) et donc met de côté certaines parties du quartier pour un accès direct au centre ville.

- La partie en site propre commence réellement qu'en amont du carrefour des Granges (ce qui est un gain de temps pour la traversé du carrefour). Néanmoins, les récentes réduction de voies et requalification du boulevard vivaldi auraient pu prendre en compte ce projet et intégrer une voie exclusivement réservé au bus (une TCSP en quelque sorte)

- Le choix de faire passer la ligne par l'extérieur du technopole (à l'est du zénith) me laisse plus perplexe : la desserte du technopole s'en verrait amélioré, mais je pense qu'en terme de lisibilité, la rue des aciérie était plus logique. Par contre, je ne pense pas qu'il y aura une perte de temps de parcours en faisant ce détour ...

- La desserte de la plaine achile reste un point plus épineux pour moi. En effet, la ligne dessert les équipements nombreux de la plaine des parc (je n'y reviens pas) et règle un gros problème sur le secteur, celui du stationnement (si évidemment la ligne a une réelle amplitude nocturne). Par contre, choisir de desservir la plaine des parc à la place du quartier du soleil nécessite d'avoir une nouvelle ligne importante entre le soleil et le centre ville. Les lignes 27 et 51 n'ayant pas ce bus de desserte urbaine, je pense que la solution serait de renforcer significativement la ligne 33 d'une fréquence de l'ordre de 10 minutes entre Jean Jaurès (ou Hotel de ville si la demande est forte) et la place Garibaldi.

- l'accès au centre ville est plus hypotétique : réutilisation de la plate forme tram 5 ? passage par le square viollette dans les deux sens ? utilisation de la rue du lieutement Morin à double sens ? carrefour compliqué pour reprendre le cours Nadaud ... bref, le plan est trop incertains et les travaux à engager sembles plus important (logistique, carrefour, signalisation ...)

- Je trouve dommage que le Cours Fauriel ne soit pas significativement marqué par l'arrivée du trolley. On pourrait imaginer très facilement et sans grand frais de réduire à une voie par sens le boulevard et choisir d'avoir une voies vélo + bus si la largeur le permet sur toute la distance du cours, et non seulement aux carrefour les plus problématiques.

- De même, le boulevard A. de Fraissinette pourrait réellement être métamorphosée par l'arrivée du trolley


Dans l'ensemble, on voit quelques avancées (surtout en terme de fréquence), des points à éclaircir (lisibilité, accès au centre ville, restructuration des bus), mais également des déceptions (un projet réellement abouti ?)